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   春运航空

萧山机场迈入"双跑道"时代 春运期间提高架次起降
来源:浙江在线 发布日期:2013-01-18


  9点02分,长龙货航GJ8702航班在第二跑道平稳降落,成为该跑道启用后迎来的首个运营航班;26分钟后,厦航MF8231航班(杭州-乌鲁木齐)从第二跑道起飞,标志萧山国际机场由此成为华东第三、国内第十家具备双跑道运行能力的机场。

  据了解,第二跑道长3400米,宽60米,飞行区等级为4F,可以起降世界上最大的民航客机A380,将促使机场整体运行保障能力发生质的飞跃,并显著提高机场高峰小时运行容量。

  目前,机场的双跑道为远距离平行跑道,间距1920米,采用隔离平行运行模式。其最大的特点是两条跑道各承担起降用途,即“一起一降”模式,减少飞行冲突。

  在实际运行中,将视风向选择起降方向,向东运行时第二跑道(北跑道)西头用于降落,第一跑道(南跑道)西头用于起飞;向西运行时第一跑道东头用于降落,第二跑道东头用于起飞。

  运行满一年以后,机场方面将启动双跑道独立平行仪表进近研究,尽快实现两条跑道可同时进行起飞和降落。

  通常,空管部门采取流量控制实现安全保障,当航班每小时达到25架次时,就会立即启动双跑道运行。现在萧山的每小时航班在31架次,“双跑道”运行可以减少因单跑道起降拥挤造成的流量控制,航班延误率就会降低。

  机场方面已邀请了南京航空航天大学空管研究所对机场终端区容量进行了科学评估。经国家民航局同意后,未来两年杭州萧山机场终端区航班时刻容量将逐步从现有的31架次/小时提升到45架次。

  2013年春运期间将按34架次/小时执行;今年夏、秋航季按36架次/小时制定航班时刻;今年冬、2014年春航季按38架次/小时制定航班时刻;2014年夏、秋航季按40架次/小时制定航班时刻;2014年冬、2015春航季按45架次/小时制定航班时刻。

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