6月8日，本报接到继丰田锐志漏油事件之后的第二款漏油车型的投诉资料。雪铁龙C5漏油事件的受害者之一的姚先生向本报反映：他的雪铁龙C5已经先后13次开进修理厂进行维修，两次进行发动机吊起检查修理，但是，他的C5漏油故障至今仍在漏油，而且维修一次最多只能维持几个月的时间。我们对此事进行了调查。雪铁龙C5漏油不是个案

　　2003年，北京的姚先生购买了一辆排量3.0升的法国进口C5车，可新车行驶了10个月的时间就开始漏油(质保期为一年)，当时更换了助力转向管和液压升降管。但是2004年8月，姚先生的汽车再次开进修理厂，且故障相同，仍然是助力转向管漏油，至今没有得到根治，屡修不好。紧接着，来自广州、成都、杭州等地的C5车主也都不同程度地反映类似问题。据调查，仅成都地区，出现漏油的雪铁龙C5轿车就不少于二三十辆，这一数字在经销商的维修记录中都有保存；据北京车主姚先生讲，他在北京共联系了50多位与其相同车型的车主，除个别外，绝大部分车主都出现过助力转向管漏油故障和其他的漏油情况。并且目前，他已经收到来自广州、成都、杭州等地C5车主的投诉资料20份，还有一部分车主已经向国家质检总局缺陷汽车产品管理中心提交投诉材料。据姚先生估计，漏油的同款车辆在全国大概有上千台。雪铁龙曾答应回购漏油车姚先生说，他曾找到过原法国雪铁龙驻中国的首席代表毕轩，对方曾与他签下过一纸秘密协议，大致内容是本次维修免费并延长半年全车保修期，另外给予3000元维修备用款。

　　而这个协议还只是一个秘密协议，其他C5问题车没有享受到这个待遇。就这样，姚先生的故障车，厂家一直只是提供“维修”，却不考虑姚先生退车或换车的要求。但是，姚先生坚持认为，C5显然是一辆设计有缺陷的车，雪铁龙方面应该对其进行回购，或者换一辆新车。他说，我已经对维修没有信心，三年来他去维修厂的次数太多了，而且从来都是治标不治本，屡修屡坏。

　　在姚先生的坚持下，雪铁龙方终于同意对他的C5进行回购，但是双方在价格上没有谈拢。雪铁龙方面当时的出价是25万元，而姚俊杰要求价格是38万元。姚先生说，他当时购车的全价是52万元(车价47.5万＋10%车购税)，而雪铁龙方面的出价，显然是将自己的车当作二手车进行购买，而这与对有质量缺陷的问题车进行召回或回购是两个概念。知情人士透露，去年3月份在中国上市的雪铁龙新C5轿车已经不存在助力转向管漏油的情况了，原因是新C5轿车的助力转向管已经使用了新的材料。厂家要求进行质量鉴定对于雪铁龙漏油一事，雪铁龙中国进口车公关经理刘美兰说，旧款C5漏油不是共性问题，目前只有几辆出现了类似的情况。她说，如果这是一个共性的问题，那么雪铁龙肯定会按照中国有关规定进行处理。记者在发稿时，又收到了车主姚先生的邮件，他在邮件中称雪铁龙厂家代表向他提出了“质量鉴定”的事宜，具体内容如下：姚先生：您好！我们从报纸上看到了您曾经告诉过我们的有关您的C5的一些技术问题。由于上次在我们代表处的会谈没有达成协议，我们向有关部门进行了咨询，希望你我双方的分歧由此能得到调解。为此，我们提议给您的车做一个鉴定，该鉴定可由上海市消费者权益保护委员会汽车专业办公室的汽车专家来完成，地点在您选择的雪铁龙特许经销商处，如果您愿意，也可在到目前为止给您的车做保养的雪铁龙特许经销商处。我们建议鉴定在6月12日到25日之间进行，具体日期由您来确定。参加鉴定的各方将包括您，雪铁龙方代表和对您的车做技术鉴定的汽车专家。为了求得鉴定的公正性，我们建议邀请中国消费者协会介入以检测鉴定的过程。为此您也可以与消费者协会联系。我们等待您的回复以便根据您确定的日期安排鉴定事宜。此致敬礼！

　　博格雪铁龙中国进口车首席代表2006年6月7日

　　而令姚先生不明白的是：漏油是显而易见的，厂家还要鉴定什么问题？厂家为何要舍近而求远，不请天津或北京的专家来鉴定，却要请上海的专家？此鉴定机构有无资质？是否权威？是鉴定一辆车还是所有车主的问题车……因此，截至记者发稿时，姚先生还没有给厂家答复。

　　消费者可以自己指定鉴定机构白异冰针对姚先生的疑问，中国消费者协会投诉部徐垭宸建议姚先生配合厂家提出的质量鉴定要求。他说：厂家既然要求对事故车进行质量鉴定，证明厂家还是比较积极主动的。姚先生应该答应厂家的请求才对。否则，如果厂家以消费者不配合“质量鉴定”为借口，来推卸责任的话，姚先生就显得被动了。徐垭宸指出，如果姚先生对厂家提出的委托上海消费者权益保护委员会汽车专业办公室的专家进行质量鉴定有异议，也可自己来指定鉴定部门。另外，徐垭宸还强调：汽车召回并不是厂家给消费者退车或换车，而仅仅是维修以改善产品质量而已，这对于消费者来说是不利的。所以他还是建议，在目前我国相关技术法规还没出台之前，他更希望消费者和厂家能够通过磋商把问题解决了。

　　相关链接各地车主准备联手投诉记者了解到，目前涉及到该问题的各地车主均表示，在雪铁龙方面屡次推托且不能彻底解决漏油等故障的情况下，他们决定向国家质检总局缺陷汽车产品管理中心进行集体投诉，希望主管部门能够介入此事。姚先生也向记者透露：“我们目前正在填写质检局的汽车产品缺陷登记表，等到所有车主全部填完后，就陆续向汽车产品缺陷管理中心进行投诉。”而此前，姚先生所称收到的各地投诉资料20份就是指他们填写的汽车产品缺陷登记表。

　　据了解，我国从2004年10月1日颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》(汽车召回)后，目前还没有出现过主管部门强制指令要求汽车企业进行召回的事件，如果姚先生他们一旦投诉成功，C5将成为国内强制召回第一案。